Ji hêla Adanur Nas û Kerem Muldur ve hatî nivîsandin
Mirov ji hebûna xwe ve di pêvajoya pêşketinê de ye û heya. Wan gelek alav û wesayit îcad kirin da ku jiyana xwe rehet bikin, her çend amûran hin kêmasiyan jî bi xwe re anîn. Mînaka vê rewşê otomobîl e, ku yek ji îcadên herî mezin ên mirovahiyê ye, ku qelebalixiya trafîkê bi xwe re anî. Her ku otomobîl bi lez û bez zêde dibin û hejmar zêde dibin, rêjeyên qelebalixiyê li seranserê cîhanê zêde dibin. Dinya bû şahidê qelebalixiya trafîkê ya mezin, wek qerebalixa trafîkê ya li Çînê ku 12 rojan dom kir û 62 mîl di Tebaxa 2010 de girt.[1] Di vê gotarê de, em ê li Diyarbekir, bajarekî ku bi lez pêş dikeve, li xweşbîniya trafîkê bigerin.
Di sala 2023an de Tirkiye di rêza 10an de ji aliyê dema derbaskirina trafîkê de ji aliyê 34 saetan ve di rêza 10’an de ye û Diyarbekir jî yek ji trafîka herî qelebalix a Tirkiyeyê ye ku li gorî hejmara wesayîtan herî zêde qelebalix e.[2,3]Eşkere ye ku her çiqas Amed di warê qezayên trafîkê de li Tirkiyeyê di rêza 10an de dernekeve jî, di warê qezayên serê wesayitan de di rêza sêyemîn de ye.
Ji bo baştir nîşan bidin, em dikarin bajarê Gazîentabê bi Diyarbekirê re bidin ber hev, ku ji hêla trafîkê ve di rêza 8emîn a herî qerebalix a Tirkiyeyê de ye û nêzî çar qat zêdetir wesayîtên wê ji Diyarbekirê heye, ku nifûsa wê dişibihe (2 m û 1,7 m). ). Ji bo destpêkê, Diyarbekir wek Gaziantep û bajarên din ên bi hêz derbas nabe, ji ber ku hejmara zêde ya qezayên li Diyarbekirê ji polîtîkayên nerast û plansaziya veguhastinê, kêmasiyên wesayîtan, kêmasiyên rê û xeletiyên ajokar tê. Hin ji wan pirsgirêkan zivirandinên nerast, sêwirana nerast li kêleka rê, û bi gelemperî nebûna lêkolînên fîzîbîlîte ji bo projeyên veguheztinê hene.[3]
Tevî gelek pirsgirêkên trafîkê jî, polîtîkayên trafîkê yên li Amedê di parastina aramiyê de ne. Dema ku otobusek li şûna qereqolê li cîhê xelet disekine, polîs tevî nêzîkbûna xwe ji bûyerê re tiştek nakin.
Digel vê yekê, rê bi qasî girseya seyrûsefera wan mezin nayên çêkirin. Ev rewş rêyên kêm rê û rêyên berfireh diafirîne ku rêyên ku nayên qebûl kirin û rêyên qelebalix ên ku bi sedan metreyan dirêj dibin diqewimin.[3]
Lîstika çîp-firingê, ku hema hema di sala 1983-an de hatî pêşve xistin, lîstikek yekane ye ku li ser grafîkê tê lîstin û di vekolîna kombînatorîkên strukturel de bûye hêmanek girîng. Di vê lîstikê de, her xalek li ser grafîkê hejmareke diyarkirî ya "çîp" dihewîne ku ji hêla guhêrbara dewleta xwe ve tê temsîl kirin. Di her gerê de, xalek tê hilbijartin, û çîpek ji wê nuqteyê berbi her xala ku qeraxekê parve dike tê veguheztin. Girîng e ku bala xwe bidinê ku hejmara çîpên li ser her xalê nikare ji sifirê biçe. Lîstik dema ku tu tevgerên din an veguheztinên çîpê ne pêkan bin, diqede.[5] Li gorî Ferhenga Oxford Learner’s Traffic wekî "wesayîtên ku di demek taybetî de li ser rêyekê ne" tê pênase kirin.[4]
Bi karanîna guhertoyek lîstika çîp-firandinê ya bi navê modela sandpile tê bikar anîn, rêjeya seyrûsefera ku li wir heye, çend wesayît li ser rêyan hene, an li ku derê qerebalix heye dikare were xuyang kirin. Digel vê yekê, 'çîp' dikare were bikar anîn da ku seyrûsefera li her xaçerê nîşan bide û herî zêde wesayîtên ku navberek dikare bi rê ve bibe diyar bike. Veguheztina qaîdeyên lîstika çîp-firandinê da ku nîşan bide ka otomobîl çawa ji xaçerêyek berbi yekî din diçin, dibe alîkar ku hûn bibînin ka kengê qerebalixên trafîkê li yek xaçerê bandorê li yên din dikin.
Ev rêbaz xalek destpêkek baş e ku meriv fêr bibe ka meriv çawa herikîna trafîkê çêtir dike. Lê seyrûsefera rastîn tevlihev e! Faktorên cûda dikarin wê bandor bikin. Ji bo ku hûn vê rêbazê bikêrtir bikin, hûn hewce ne ku agahdariya trafîkê ya rast-dem, bernameyên komputerê yên taybetî, û ceribandinan bikar bînin da ku ew di rêvebirina trafîkê de çêtir bikin.[6]
Di encamnameyê de, Diyarbekir jî wekî gelek bajarên din pirsgirêkên cidî yên trafîkê hene. Ev pirsgirêk bi gelemperî ji hêla polîtîk û plansaziyê, kêmasiyên wesayîtan, kêmasiyên rê, xeletiyên ajokar, zivirînên nerast, sêwirana nerast a rê, û nebûna lêkolînên fîzîbîlîteyê ji bo projeyên veguheztinê ve tê veguheztin. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, em dikarin bi lîstikên çîp-afirandinê re hevbend û pergalên wekhev bikar bînin ku hejmarên mezin di xalan de berbi xalên piçûktir ve diçin û rewşa xwestinê bi dest dixin. Her weha em dikarin dordor û firehiya rê li gorî tîrêjiya trafîkê ji nû ve dîzayn bikin.
Çavkanî:
Jennifer Geer. (2022, June 22). The World’s Worst Traffic Jam Ever Lasted 12 Days and Spanned 62 Miles. a-z animals. https://a-z-animals.com/blog/the-worlds-worst-traffic-jam-ever-lasted-12-days-and-spanned-62-miles/
Gazetesi, D. (2017, February 3). Türkiye yılda 34 saatini trafikte geçiriyor. Dünya Gazetesi. https://www.dunya.com/sektorler/otomotiv/turkiye-yilda-34-saatini-trafikte-geciriyor-haberi-352118
Diyarbakir, Türkiye’de en fazla kazanın yaşandığı üçüncü şehir. (2023, November 9). Gazete Duvar. https://www.gazeteduvar.com.tr/diyarbakir-turkiyede-en-fazla-kazanin-yasandigi-ucuncu-sehir-haber-1637007#google_vignette
Traffic. (n.d.). Oxford Learner's Dictionaries | Find definitions, translations, and grammar explanations at Oxford Learner's Dictionaries. https://www.oxfordlearnersdictionaries.com/definition/english/traffic_1
Department of Mathematics | The University of Chicago. https://math.uchicago.edu/~may/REU2022/REUPapers/Zhong,Haolin.pdf
Treiber, M., & Kesting, A. (2012). Traffic flow dynamics: Data, models, and simulation. Springer Science & Business Media.
Yorumlar